看程序员雷军如何用 1003 天，造年轻人的第一台智能汽车
1003 天前的 2021 年 3 月 30 日，小米集团在港交所发布公告，正式批准智能电动汽车业务立项。
2023 年 12 月 28 日，距离 2023 年结束还有三天，小米汽车在北京国家会议中心举办了一场以「跨越」为主题的技术发布会。
发布会上，雷军公开了除了售价以外的实车、设计理念、重要参数和技术性能等诸多细节。他在发布会上强调，小米汽车将专注于技术研发，并表达出小米汽车的目标是：在未来 15 到 20 年内成为全球前五的汽车厂商，并为中国汽车工业的全面崛起而努力。
小米汽车的首款汽车命名为 XIAOMI SU7，定位 C 级高性能生态科技轿车，在机械工艺上对标保时捷 Taycan Turbo，在智能水平上对标特斯拉 Model S。
车身尺寸为 4997mm/1963mm/1440mm，轴距 3000mm，电池类型包括三元锂离子电池（由宁德时代提供）和磷酸铁锂电池（由襄阳弗迪电池提供），小米汽车计划在 2024 年上半年进行最后的测试，并进行正式发布。
CSDN 和《程序员》创始人蒋涛，作为嘉宾受邀来到发布会。对这次小米汽车的发布表示非常惊喜。
感慨于雷军作为程序员出身的企业家，一直勇于突破边界，也始终重视技术投入和一线作战。蒋涛对小米汽车对于技术上的坚持表示感动，并对小米汽车在冬季续航、五分钟快充等技术上的突破有极大的兴趣和需求上的共鸣，并表示也一定会订购 SU7。
完整探展视频，关注 CSDN 视频号后续更新。
3000 人研发团队，投入过百亿
「不管花多少钱，不管付出多大代价，小米汽车一定要在核心领域做到全行业领先水平。」雷军的决心发言，赢得了全场米粉热烈的欢呼和掌声。
目前小米汽车的研发团队规模约为 3000 人，研发投入超过了 100 亿人民币，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局，也都实现了很多技术的突破，达到了国际领先的水平。
一图总结小米汽车重要技术突破：
电动：
在电动汽车的核心组件—电动驱动领域，小米已经取得了显著的进展。截至目前，小米已经提交了 155 项专利申请，并且已经获得了 60 项专利的授权。雷军介绍，小米研发的超级电机 V6 和 V6s 已经实现了量产，这些电机的转速高达 21000 转每分钟（rpm），性能参数甚至超越了保时捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S Plaid。
此外，小米还计划在 2025 年推出一款更先进的超级电机 V8s，这款电机的转速已经达到 25000 rpm，并且最高效率达到了 98.11%。雷军在发布会上展示了一段视频，视频中显示在小米汽车实验室内，电机的转速已经达到了惊人的 35000 rpm。
雷军强调，所有这些电驱系统都是由小米自主研发，并自行生产的，这显示了小米在电动汽车技术领域的自主创新能力和制造实力。
电池：
电池方面，雷军表示，电池包占到电动汽车成本的 40%，甚至 50%。做好电池，是做好一辆电动汽车的基石。他还调侃：小米汽车是一个土生土长的北方汽车公司，要对北方的冬季续航做更多技术突破，立志做电动车冬季续航之王。
如今，小米汽车已经自建电池包工厂。截至目前，小米汽车在电池领域的技术创新，已申请 132 项专利，已授权 65 项专利。小米和宁德时代深度合作，在基于宁德时代麒麟电池的技术基础上正向研发，推出小米 800 V碳化硅高压平台，其平台电压达到 871V。
大压铸：
压铸，或者称压力铸造，是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具腔对镕化的金属施加高压。小米在大压铸技术领域取得了突破性进展，自主研发了名为Xiaomi HyperCasting 的超级大压铸技术。目前，小米汽车在北京亦庄的工厂已经安装了两台这样的压铸岛，并预留了扩展空间，以便在产量增加时能够应对生产压力。
借助这一压铸岛，小米汽车能够实现高达 9100 吨的压铸锁模能力，这使得公司能够实现后地板的一体化生产，从而在汽车制造过程中提高效率和质量。不仅比特斯拉上海超级工厂的 6000 吨要高，比特斯拉在美国最先进的 9000 吨一体化压铸还高 100 吨。
这些客观数据的呈现，和未来技术路线的探索，无不展示着小米奇吃现阶段的实力水平和技术研发的投入决心。
小米汽车的外观设计曾被从头推翻过三次
小米汽车的设计团队，在发布会中屡次受到雷军的高度赞扬，同时也是在工作中屡次被推翻的团队了。
雷军在发布会中提到小米 SU7 的外观设计，被他推翻过 3 次，把设计团队折磨得够呛。初期他们想做一些与众不同、炸街的设计，大量用户调研后发现，用户买完了至少开七八年，不仅是要好看，关键是要耐看，经得住时间的考验。
前段时间网络上有对小米汽车外观的曝光，网络上有很多声音，认为外形设计上致敬了保时捷的经典车型帕拉梅拉。李田原表示「逐渐会公开更多设计理念和设计故事，大家会发现底层的设计思路是完全不同的。」
自动驾驶路测视频，惊艳全场
在自动驾驶技术方面，小米汽车已经投入超过 47 亿元人民币，并组建了一个由1000 名工程师组成的研发团队，利用人工智能技术全面提升系统性能，目标是在 2024 年成为自动驾驶技术的领先者。
在硬件配置方面，小米智能驾驶系统搭载了双英伟达 Orin X 芯片，禾赛 128 线一体式激光雷达，11 个高清摄像头和 3 个毫米波雷达，这些设备支持智能泊车和主动安全功能。
小米的智能驾驶系统（Xiaomi Pilot）已经具备了在高速公路和城市环境中执行导航辅助（NOA）的能力。
小米在自动驾驶技术上经过多年的迭代发展，从最初的宝马车型测试到最终应用于小米汽车，研发团队推出了一系列先进技术，包括变焦 BEV、超分辨率占用网络和道路大模型等。
其中，变焦BEV技术能够将泊车场景的像素网格精确到 0.05 米；在城市环境中，系统能够处理双向10车道的无保护左转；在高速场景中，其视野可达 250 米。
超分辨率占用网络技术通过高精度的矢量算法，可以识别形状不规则的障碍物，精度达到 0.1 米以下。
此外，小米还利用超分辨率技术推出了降噪功能，增强了系统在恶劣天气条件下的性能。雷军在发布会中提出了小米的道路大模型技术，是通过道路拓扑等方法，在没有高精度地图的情况下，实现了高效的城市导航辅助功能。
现场还展示了一段实拍的自动泊车视频，在东莞的网红停车楼里。小米汽车 SU7 通过端到端感知技术，能够自动避障、在狭窄的机械式停车位，也能到达并完成自动泊车，赢得了全场的欢呼。
百年汽车工业，在中国速度下卷快进程
1885 年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有 0．85 马力汽油机的三轮车，被认为是现代化汽车的发明者。
1886 年，曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在 1885 年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为汽车工业的开端。次年德国人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。
汽车工业走过百年，曾经统治全球汽车市场的老玩家们，再也无法忽视造车新势力们的崛起。无论是 Tesla，还是国产汽车厂商，他们借助强大的研发投入、制造能力和创新速度，在短短几年内取得非常亮眼的成绩。如今汽车工业的新三化（电动化、智能化和网联化），更是在这些新玩家的带领下，才逐渐探索出方向，得到更快地推进。
小米汽车在 1000 天里交出的答卷，已经相当惊艳。背后是小米过去十多年深耕制造业供应链，打下的深厚基础，才有了现在继续探索新版图、扩大边界的可能性。就像雷军在演讲中提到自己在造车之后，才深刻感受到造车不易，发自内心向所有的先行者致敬。
在演讲的最后，雷军分享了一段心里话，他诚挚地说道：「小米汽车希望为驾驶者造一辆好车，造一辆承载所有向往的梦想之车。」从关注车，回归到关注人，也呼应了小米汽车提出的「人车家全生态」理念。
发布会中并未公布最终售价，应该还需要在观察一下会后消费市场的反应。但是在发布会中雷军提到，小米汽车初期的定价可能会较高，但会确保其价值与价格相符。
网友们之前调侃的 9.9 万，19.9 万还是远低于其最终售价。
至此，小米汽车跨越千日，交出了一份暂无售价，却很真诚的答卷。